28 novembre 2005
1
28
/11
/novembre
/2005
00:05
Les poids lourds sont-ils les principaux responsables des émissions de polluants ?
« Il suffirait de retirer les poids lourds de nos routes et autoroutes pour mieux respirer. » Telle est la devise d’un certain nombre de lobbies, estimant que le transport routier de marchandises est un des principaux responsables de la pollution de l’air.
Cette affirmation est-elle justifiée ? Analysons tout d’abord comment se répartissent, en France, les sources émettrices de polluants, grâce aux données répertoriées par le service économie et statistiques et prospective (SESP) du ministère de l’équipement et des transports.
| | SO2 | Nox | COVNM | CO | CO2 |
| Transformation énergie | 45,4% | 9,9% | 5,4% | 0,5% | 12,7% |
| Industrie manufacturière | 33,7% | 12,8% | 31,1% | 26,3% | 20,9% |
| Résidentiel/tertiaire | 12,0% | 7,0% | 21,9% | 26,2% | 22,8% |
| Agriculture/sylviculture | 2,1% | 16,9% | 14,0% | 11,0% | 14,4% |
| Voitures légères | 3,0% | 33,6% | 21,7% | 32,6% | 19,3% |
| Poids Lourds | 1,4% | 14,3% | 1,9% | 1,0% | 6,8% |
| Autres transports | 2,3% | 5,5% | 4,0% | 2,4% | 1,7% |
| Autres | 0,1% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 1,4% |
Source : SESP, Ministère des transports, données 2003.
Force est de constater que la part des poids lourds dans les émissions de polluants est pratiquement négligeable, exception faite des émissions de Nox. Il s’avère de plus que les voitures, beaucoup plus nombreuses que les poids lourds sur les routes et autoroutes françaises, sont responsables de manière bien plus conséquentes des émissions de polluants locaux (SO2 ;NOx ;COVNM ;CO) et de gaz à effet de serre (CO2) que le transport routier de marchandises.
Par ailleurs, en séparant les polluants locaux des gaz à effet de serre, il apparaît que les premiers sont de moins en moins émis par l’ensemble des modes motorisés terrestres. En revanche, la croissance des émissions de gaz à effet de serre n’est pas encore enrayée.
Source : ministère des transports, données 2002
Source : SESP, ministère des transports, données de 2003, 2005 est donnée en prospective.
Les importantes réductions d’émissions de polluants locaux ont été permises par une approche réglementaire, visant à instaurer des normes Euro. Comme les progrès des émissions unitaires vont plus vite que l’augmentation du trafic, il en résulte une tendance à la baisse des émissions locales. On peut donner un exemple de la réglementation à laquelle doit se soumettre tout nouveau poids lourd commercialisé. Les années entre parenthèse correspondent aux années de commercialisation des véhicules.
Le graphique ci-dessus permet de constater que pour chaque poids lourd, la quantité de NOx émise, polluant dont la part par rapport aux autres sources est la plus forte, va considérablement diminuer dans les années à venir. En effet, si le secteur des transports est marqué par une certaine inertie, la durée de vie d’un poids lourds approchant les 10 ans, il n’en demeure pas moins qu’en 2010, la circulation de véhicules commercialisés avant 1997 sera très limitée. Aussi, une grande majorité du parc de poids lourds sera soumis aux normes Euro 2 voire supérieures. Ne nous satisfaisons néanmoins pas de ces avancées, car la croissance du trafic routier n’ayant de cesse, les émissions de gaz à effet de serre continuent de croître.
En conclusion, si affirmer que les poids lourds sont les principaux responsables de la pollution de l’air en France relèverait de la démagogie, il importe que le transport, comme d’autres secteurs, entreprenne les actions nécessaires pour adapter l’économie aux enjeux environnementaux. Ne nous satisfaisons donc pas de la situation présente car de nombreux problèmes majeurs ne sont pas encore résolus, celui des émissions de gaz à effet de serre en fait d’ailleurs partie.
Partager cet article
