A titre d'anecdote, il y a environ 1 an et demi, je me suis renseigné chez Opel pour l'achat d'un Zafira, un modèle GNV figurait au catalogue.
Je ne savais pas dans le détail comment ça marchait, mais lorsque j'ai demandé de plus amples renseignement, le vendeur après quelques secondes d'hésitation ne s'est pas démonté et m'a expliqué que c'était en fait du GPL !!!

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désolant

Mesdames Messieurs, En ma qualité de secrétaire de la Fondation Relax-énergies 0%CO2, je vous contacte par rapport à l’extrême gravité de la situation de la Planète face au réchauffement climatique. En effet, nous, I R C, disposons d’une technologie permettant la modification des moteurs thermiques de tous types, tous modèles, pour leur conversion vers un combustible propre , le Di-hydrogène (H2), injecté dans la chambre de combustion. (avec augmentation du rendement des moteurs de 20%) Ce vecteur d’énergie (H2) ne peut être produit de façon massive sans émission de CO2 qu’à partir du nucléaire par procédé VHTR (Very High Temp.) de génération IV cycle Iode/Soufre avec un rendement de 50% environ. Ce procédé nucléaire moins dangereux que les formes classiques, génère de la chaleur pour dissocier la vapeur d’eau à 950 °C et utilise des billes enrobées de thorium qui sont envoyées dans le réacteur comme combustible. Super-Phénix, aurait pu faire la transition dans le cycle chaleur / hydrogène, et nous aurait permis de commencer la production de H2, mais on le démonte ! Il faudrait environ 50 centrales de 600MW pour satisfaire la demande en France et produire du Di-hydrogène et de l’ électricité, nécessaires, dans un même temps. La société AREVA possède l’expertise et les plans pour cette configuration. Actuellement, il est produit par reformage du pétrole avec dissémination massive du CO2, c’est absurde !. D’autre part, le Di-hydrogène pourrait circuler dans les tuyaux de GDF mélangé au gaz de ville pour réduire à la fois les coûts et la pollution par le CO2, à l’usage des chaudières. En ce qui concerne le stockage, le Di-hydrogène est aujourd’hui sécurisé et peut être retenu sous forme cryogénique dans des containers capables de le conserver 40 jours sans la moindre perte. Je constate l’immense difficulté à promouvoir cette solution alternative, qui fait partie d’une piste potentielle et durable parmi d’autres technologies. A cause de lobbies très puissants des financiers, de l’économie peu motivée au changement, de l’incompétence des décideurs actuels, des politiques qui ne s’impliquent pas, nous perdons du terrain sur la catastrophe qui nous attend. Alors ? Pourquoi tant de résistances au progrès, de lenteurs, de sourde oreille, en d’autres termes, la Terre souffre et va nous le faire savoir avant 40ans ! Je vous contacte afin de savoir si nous pouvons agir ensemble, au plus vite dans l’intérêt général …

Je me suis intéressé à la question en vue d'acheter un véhicule GNV.

Il y a encore peu de véhicule équipé de série et très peu de monospace (pourtant assez énergivore et disposant de plus d'espace pour caser les réservoirs additionnels !!

Mais la où j'ai du mal à suivre les arguments de propreté c'est que à puissance égale le GNV rejette plus de CO2 que le diesel voir à titre de comparaison cette documentation : http://www.fiat.fr/FIAT_FRANCE/uploads/1006/1073956463/20060829/DOBLOjuin%2006.pdf

page 16 un moteur de 92 cv GNV produit 161g/km de CO2 alors que dans le même temps un moteur diesel de 105cv en produit 153 où est le bénéfice écologique ???